公路车牙盘53-39t，半压缩52-36t，压缩50-34T，定制牙盘的话最大齿能到60t甚至更大，超过53t的牙盘在公路车上很少见，原因大概有以下几点

1公路车是需要经常爬坡的，超大的牙盘爬坡劣势很明显，不是说蹬不蹬得动，而是效率比相对小的牙盘低得多；超过53T的牙盘在铁三车和场地车上比较常见，这两类车比赛的路面和路况相对好很多。

2公路车牙盘越大，同踏频的踩踏力量也会越大，对膝盖的影响也会越大；同时现在流行的高踏频骑行，如果采用超大牙盘，对于体力也是极大挑战。环法前半段赛事多数车手会选择标准盘，越往后就越来越多车手选择半压缩甚至压缩盘....

3牙盘越大对于盘爪强度要求也越高，造价也会越高...

至于车轮为啥不设计再大些，更简单了，原因大概有几个吧

1 更大车轮会造成人车重心更高，操控变差，爬坡性能更差...转向也会因为大尺寸车圈更难受

2更大车轮也会带来轮圈侧向迎风面变大，现在700C的高框轮都怕侧风；同时正面迎风面也会加大，不见得加大轮圈直径能减阻力。其实重心高了，稍微有点侧风就不稳定了...

3制造成本，更大的车圈对于材料和设计的要求会更高，即使做出来了，套件和车架也要重新设计...结果是很有可能消费不起；加钱也不见得能解决

4即使前面三个问题都解决了，更重要的是，推一个更大直径的车圈确定会比700C轮组系统更完善么？有多少企业会跟随开发，统一规格...现有700C规格也是多年了才统一的一个规格系统

所以综上，公路车牙盘并不是越大就越好，需要从各方面做到平衡。

作者：十万个为什么鸭