引言

骑山地车是有一定风险系数的，所以请一定正确佩戴安全帽，熟习操控技巧。对本人的平安和车况负责，坚持在途径上，当心一点，然后再好好享用！

首先你必需理解技术动力学，如今引见一些技巧，让你成为一个更好的山地车骑士。技术动力学依赖如何与你单车互动，怎样挪动你的重量并且怎样均衡，与理解踩踏和刹车效率与一切一切的单车相关技巧：爬坡、下坡、转弯。这些技巧能够经过经历的累积而到达，但是经过刻意的学习能够加快达成并享用更多的骑车乐趣。

与单车互动

你不只是「骑」单车而是要和它互动，经过挪动您的手臂、肩膀、屁股，能够改动您的重心并得到较好的效果。经过这些动作您能够坚持均衡、得到好的抓地力，越是技术性的骑乘越要大幅度挪动你的身体，坐在坐垫上身体的挪动有限，分开坐垫（站姿）能够更大幅度挪动身体，并且经过大腿吸收冲击力。 漫画家—威廉描绘：脚和手是固定的，但是身体却能够（以坐垫为中心）角锥状地活动，当你站起来能够把中心移到双脚而得到更大的角锥体挪动，那会让你有更大的空间改动重心，让前后轮得到刹车、爬坡和转弯的最大抓地力。 而且更容易的拉起轮子来越过障碍，这些技巧能够由「战备姿态」开端，「战备姿态」即手臂弯曲、屁股略微分开坐垫、平踏两踏板，膝盖和手臂弯曲以吸收震荡，手抓牢车把但不要固定得死死的，就仿佛猫要着陆一样。身体的位置战争衡是改善操控的要素，当车轮转动很快的时分由于陀螺仪的惯力而稳定，但速度越慢所需求的均衡动作就越多。 在技术需求较高的途径上，必需专注在坚持抓地力、越过障碍物和正确过弯，而非挣扎着抓正你的单车，实践练习会有协助。

定杆练习

我们第一个练习是「定杆」，或叫「比慢」。从这里到石头那里试着越慢越好，如此强迫你在没有陀螺仪惯力下去均衡你的单车，最理想的情况是完整定杆不动。以踩踏力和刹车对立，尽量不要转动车把太过猛烈，试着定住不往前挪动。设法做那些操控微调让行进更慢一点，有些人能够以一整天的时间才到那块石头。均衡练习能够改善你在爬陡（慢速）坡的操控才能，让你有时间去专注踩踏的调整。

踩踏效率

往往好的山地车脚踏板能够有更好的踩踏效率，另外也可以通过自身改善踩踏效率。改善踩踏效率会帮助你运用更多的肌肉群组以求最大的力气输出，多于只是上下踩踏的输出力道。圆顺的踩踏会降低爆冲而增加抓地力，为了运用更多的肌力战争顺输出力必需做「圆形踩踏」，但圆形的踩踏有时太难了解，故简化为三个步骤「向下踩」、「向后拖」、「膝向前（把手）」，或可称为「三角踩踏法」，即是：向下踩时不用太刻意，由于很自然就会；踩到底时接着平行空中向后拖，仿佛用鞋子去擦过空中；接着不要想成向上拉，这会形成力气停顿，把它想成使你的膝盖朝向车把来挪动。如此就会构成一个圆顺的踩踏。

要练习如何圆形踩踏能够用单脚来停止踩踏练习，一次用一只脚来踩踏，然后换另一只脚。如此能够协助输出力量恒常而能够踩得更快、更有效率。而你的单车应该要设定成最佳几何状态，让「战备姿态」能够运用自若，身体的重量最好平均地分配在坐垫和车把上，假如放太多重量在车把上（太低）会使得手臂、脖子和肩膀接受太多压力，也没方法随便地举起前轮。为了得到最佳输出力道，坐垫高度必需设定正确，一个设定坐垫高度的公式是：腿长×0.883＝坐垫高度（山地车中轴到坐垫的高度）。

假如在踩踏时屁股会左右晃移那表示坐垫设太高了，另一个检测高度的办法是：当山地车脚踏板放到最低，脚板平行踩上去时，膝盖应该呈150～160°稍微弯曲。其它关于踩踏效率的设定包括：坐垫前后与中轴的平行相对位置（山地车中轴略在坐垫前端）；脚拇指球与踏板中心的关系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）。在各种地形之间个人能够调整出一个最佳的设定。进阶的骑乘或许能够试着运用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性。

刹车

在不同地形正确运用刹车是展示操控力和自信的重要指标，如何运用刹车来控制速度是一项奇妙的技术，我们试着来理解一下：当前后任一个刹车作用时，由于惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因此增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力气，而许多人惧怕运用前煞则是由于没有正确把重心向后移，要防止翻车且增加制动力就必需把重心往后移。 这个练习是学习如何最大化刹车制动力，从起点开端滑下来先不刹车，直到刹车点开端。首先试后刹车，同样用最大的力道，你能够先试着正常姿态，使屁股分开坐垫往后移，找出最大的制动力。

我们会发现，后刹车很难减速，其中一个缘由是我们很难把整个重心转移到后轮之后，所以要尽可能把重心往后移才能够得到后轮最大的制动力。然后试着调整刹车力道，最好的制动力发作在轮胎行将死锁但还在转动的时分。 接下来只用前刹车，前刹车是减速以坚持操控的最佳武器，但你必需晓得如何正确运用它，你越用力拉前刹车把手就必需越把重心往后移，不能死死的不断拉住刹车把手而必需调整力道使得前轮不至于死锁，才能够坚持抓地力和操控性，当前轮有打滑迹象时必需扶直。很明显的，这时前刹车比拟快能够刹住，由于一切的重量都在前轮的后面，惯性产生的下压力迫使前轮更吃进土里面而得到宏大的制动力，但同时前轮也变得很难操控。这时前轮就会略微转向一边然后跟着倾向一边，打滑之后就没方法均衡而犁田（前轮抓地）。所以做这练习时要坚持直线不要转弯。然后，再试着前后刹车一同运用，配合重心移到后面，能够得到最大的刹车制动力。

刹车的关键在于找出拉刹车的力道，让轮子濒临死锁但仍在转动，那就是最大制动力发作的时分。刹车有一些设定能够调整，以利正确操作，例如刹车把手的角度，我喜欢的角度是当「战备姿态」时拉住刹车把手的伎俩最少水平的弯曲（与手臂平行）；调整把手的操作间隙（刹车片与轮框的间隔），让手指能够弯曲扣住把手比伸长来拉要好（即刹车不要太紧）。另外就是要注意正确地控制山地车脚踏板。